Mit dem Rollstuhl am Zaun hochgezogen, Stress im Parkhaus Westpfalz Klinikum

Stress und Ärger bei der Suche nach einem Behindertenparkplatz hatte Enrico G. im Parkhaus des Westpfalzklinikums. Er ist Rollstuhlfahrer und musste vor und nach seiner Behandlung eine anstrengende Irrfahrt hinter sich bringen. Der Klinik Geschäftsführer will nun die Beschilderung verbessern.

Enrico der seit einem Arbeitsunfall 1999 querschnittsgelähmt ist, wollte zur Schmerztherapie ins Krankenhaus. Zur Fahrt in das Klinikum benutzte er sein Auto und benötigte dort einen Behindertenparkplatz.
Zwei Behindertenparkplätze seien zu weit entfernt vom Klinikum, sagte er.

Erst bei seinem nächsten Termin erfuhr Enrico dann, dass im Parkhaus des Klinikums an der Späthstraße drei Parkplätze für Behinderte ausgewiesen sind. Die suchte er bei seinem zweiten Behandlungstermin, doch alle drei Plätze waren besetzt. Geduhn musste warten, bis ein anderer Parkplatz frei wurde.

Das eigentliche Problem stellte sich ihm jedoch, als er zu seinem Auto zurück wollte.  „Da man das Parkhaus nur über eine steile Auffahrt erreicht, dachte ich, da muss doch einen Aufzug vom unteren Parkplatz geben. Aber was soll ich sagen: Gibt es nicht, nur ein Treppenhaus.“

Deshalb zog er sich mit seinem Rollstuhl an einem Zaun die steile Auffahrt ins Parkhaus hoch. Dort angekommen, sah er sich nach einem Parkautomaten um, damit er sein Ticket bezahlen konnte. Fehlanzeige: Der Kassenautomat steht neben dem Krankenhauseingang/der Pforte an der Späht- Straße.

„Wie konnte ich so dumm sein zu denken, der Parkscheinautomat ei im Parkhaus?“, fragt Enrico ironisch.

So blieb dem Rollstuhlfahrer nichts anderes übrig. Als nochmals die Ausfahrt hinunter und anschließend wieder hochzufahren.

„Wir stellen an der Einfahrt zum Parkhaus Schilder auf, die auf den Kassenautomaten neben der Pforte hinweisen, „ will Geschäftsführer Peter F. den Standort der Automaten gleich beim Einfahren ins Parkhaus hervorheben. Auf den Parkhausdecks habe man bewusst keine Ticketautomaten aufgestellt. Denn wer Probleme beim Bezahlen habe, könne sich direkt an die Pförtner wenden. Im anderen Fall müsste er den Weg aus dem Parkhaus zur Pforte noch einmal gehen. An der Autoausfahrtramper, die Enrico zum Ticketautomaten genommen habe, sei auf die Wand der Hinweis geschrieben: “Ausgang Kassenautomat“.

Die Aufschrift mit einem Richtungspfeil habe Enrico wahrscheinlich nicht sehen können oder nicht wahrgenommen, meinte der Geschäftsführer. Enrico habe mit der Autoausfahrtrampe „ausgerechnet die steilste Stelle“ auf dem Weg zurück ins Parkhaus erwischt. Die beiden Einfahrten an der Spähtstraße seinen leichter zu bewältigen.

Er wies ferner darauf hin, dass es weitere Behindertenparkplätze außerhalb des Parkhauses gebe: zwei direkt gegenüber der Einfahrt zum Klinikum in der Spähtstraße 4, ein weiterer in der Spähtstraße 10. Auf dem Krankenhausgelände seien ebenfallsBehindertenparkplätze die allerdings häufig belegt, schränkte Förster ein. (ita

Wind, Wellen, Rollis – und verstrickt in das eigene Helfersyndrom. Auf der Ostsee, Nordsee und dem IJsselmeer mit einem über 100 Jahre alten Zweimaster zu segeln ist eine Sache, dabei mit anzufassen und eigene Grenzen zu überschreiten eine andere.

Zu lernen, dass ein Mensch im Rollstuhl weit weniger hilflos ist, als man denkt, macht aus einem Segeltörn ein Abenteuer der ganz besonderen Art. “Weil der Wind keinen Unterschied macht” berichtet von einem solchen Abenteuer.

Ein augenzwinkernder Reisebericht der sehr persönlichen Art über das Miteinander behinderter und nichtbehinderter Menschen auf dem niederländischen Plattbodenschiff \”Lutgerdina\”, erzählt aus der Sicht einer blutigen Segelanfängerin. Lesevergnügen für alle, die sich gerne eine frische Brise um die Nase wehen lassen oder von Wind und Wellen träumen – mit mehr Tiefgang als ein Plattbodenschiff jemals haben wird.

Broschürenheftung 16 Kapitel inklusive 30 Farbfoto

Segeltörn auch für Rollstuhlfahrer

Die Einführung eines neuen Formates für die Schwerbehindertenausweise steht kurz bevor. Kurz ist natürlich immer relativ im diesem Fall sollen die Ausweise am 1 Januar 2015 eingeführt werden, also den alten Papierausweis noch nicht entsorgen es ist  noch ein wenig Zeit.

Der neue Schwerbehindertenausweis und seine Ausmaße sowie das Design richteten sich an die europäische Norm für Identifikationskarten. Die Farbe Grün Orange bleibt wie gehabt und verändert sich nicht um die Wiedererkennung zu gewährleisten so die Begründung.

Quelle: kobinet-nachrichten

Die beiden Männer haben auch selber ein Handicap (ein Rollifahrer, ein „Läufer“).Das Schiff heißt Lutgerdina ist über 100 Jahre alt, ca. 35 m lang, hat 2 Masten und vier Segel. Neben dem Skipper (Kapitän) und den beiden Maats (Matrosen), welche immer an Bord sind ist auf dem Schiff Platz für 20 Teilnehmer, wovon sieben Personen Rollstuhlfahrer sein können. Das Schiff ist behindertengerecht umgebaut, mit einem kleinen Fahrstuhl und mit Liftern in den Kajüten und in den beiden großen rolligerechten Bädern. Alle Gänge können mit Rollis befahren werden. Mit dem Fahrstuhl kann man vom Oberdeck zum Unterdeck gelangen. Auf dem Oberdeck hält man sich die meiste Zeit des Tages auf. Dort sind der Steuerstand und die Segel und dort fällt viel Arbeit für die Passagiere an. Egal wie eingeschränkt man ist, helfen muß man in jedem Fall.

Die Passagiere sind 14 Tage vor Reiseantritt erhielten wir eine Teilnehmerliste zugeschickt, mit den Namen und Adressen von den anderen Mitreisenden. So hatte man eventuell die Möglichkeit zusammen nach Holland zu kommen. Die Lutgerdina liegt am Ijsselmeer in Enkhuizen, das ist ca. 350 km vom Josefsheim entfernt. Treffpunkt für alle war Samstagmittags um 12.00 Uhr am Schiff. Anhand der Beschreibung war es gut zu finden Zu den drei Organisatoren von W+W Segeltörn kamen noch weitere sechs Rollifahrer von denen drei eine Begleitperson dabei hatten (für eine notwendige Begleitperson muß man selber sorgen), zwei Mitsegler mit Handicap aber ohne Rollstuhl und drei Personen ohne Handicap. Insgesamt waren wir neun Frauen und acht Männer. Ich hatte als Begleitperson meinen Vater mitgenommen. Viele Mitsegler kannten sich bereits, weil sie schon öfters mitgesegelt waren.


Nach einer kleinen Vorstellungsrunde, der Kajütenzuteilung, einer Sicherheitseinweisung und einer Besichtigung des Schiffes wurden noch einige Lebensmittel eingekauft und am späten Nachmittag legten wir ab und segelten über das Ijsselmeer nach Hoorn. Zum setzen der Segel mussten wir alle auf das Oberdeck und dort viele Knoten lösen, Kurbel drehen und an vielen Seilen ziehen. Danach konnten wir den Wind an Deck genießen. Bei jedem Richtungswechsel mussten wir aber wieder an die Arbeit. Das war sehr spannend und es gibt wirklich für jeden was zu tun Bei der Arbeit hatten wir alle viel Spaß und niemand hat sich gedrückt. Im Hafen von Hoorn haben wir uns einen Anlegeplatz gesucht, wo wir auch übernachtet haben. Das Essen wurde immer von vier Personen zubereitet, wozu wir vorher in Gruppen eingeteilt wurden.

Eine Gruppe war immer für das Frühstück zuständig und gleichzeitig auch für einen kleinen Mittagssnack. Eine andere Gruppe für das Abendessen. Die Gruppen mussten dann auch den Tisch decken und den Abwasch machen. Ich war mit meinem Vater und zwei Frauen in einer Gruppe und wir waren insgesamt zwei Mal mit Frühstück/Mittagssnack und ein Mal mit Abendessen d’ran. Ich konnte dabei aber leider nichts helfen. Die Küche ist riesig und man konnte gut für 20 Leute kochen. An den zwei großen Tischen war auch genug Platz, selbst mit den Rollis. Nach dem Abendessen haben wir immer die Reiseroute für den nächsten Tag geplant. Unser Skipper hat uns dann auf einer großen Karte gezeigt, von wo aus wir morgens losgefahren waren und welche Strecke wir an dem Tag zurückgelegt hatten. Danach hat er uns dann die Wetteraussichten für den kommenden Tag vorgelesen und Vorschläge gemacht, was man machen kann und auch gesagt, was auch zu gefährlich werden könnte, je nachdem, wie stark der Wind vorhergesagt war.

Nachdem wir in Horn wieder losgefahren sind führte uns die Route über Alkmar, Amsterdam, den Helder und der Insel Terschelling wieder zurück nach Enkhuizen. Da ab und zu ein sehr starker Seegang mit hohen Wellen herrschte mussten wir öfters Schwimmwesten zur Sicherheit tragen. Die Rollstühle wurden dann mit dicken Seilen auf dem Deck irgendwo festgebunden, so dass wir nicht hin und her rollen konnten.Abends nach dem Essen haben wir uns oft noch die Orte, wo wir zur Übernachtung angelegt hatten angeguckt. Unterwegs haben wir auch einmal plötzlich einen Seehund ziemlich nah an unserem Boot beobachten können. Interessant war es auch, wenn wir durch Kanäle gefahren sind und über dem Kanal Straßen gingen. Da unsere vier Segel ziemlich hoch waren, mussten die Brücken dann hochgeklappt werden, so dass wir drunter durchfahren konnten.

Autos und Fahrradfahrer mussten dann ein paar Minuten warten und die Leute haben uns dann erstaunt zugeschaut und gewunken. An einem Abend hat eine Mitreisende im Rahmen einer kleinen Lesung ihr selbst geschriebenes Buch vorgestellt. Darin hat sie ihre Erlebnisse geschildert, die sie in den vorangegangenen Jahren bei Segelfahrten mit der „Lutgerdina“ schon gemacht hat. Am letzten Abend haben wir dann als Highlight der Reise ein Nachtsegeln gemacht. Auf der Rückreise von der Insel Terschelling haben wir dann bis ca. 01.00 Uhr im dunkeln gesegelt. Mitten auf dem Ijsselmeer haben wir dann unseren Anker geworfen und somit die letzte Nacht nicht in einem Hafen sondern auf offener See, bei ausnahmsweise ruhigem Wasser verbracht. Nach einer aufregenden Woche waren wir dann Freitagsnachmittags wieder zurück in Enkhuizen an unserem Ausgangspunkt. Wir waren uns alle sehr einig, dass wir auf jeden Fall alle noch mal mitsegeln wollen.

W+W Segeltörn-Reisen e.V.
Michael Wendt
Berghauser Str. 109
42349 Wuppertal

Tel +49(0)202 471747
Fax+49(0)202 4968649

info@segeltoern-reisen.de
www.segeltoern-reisen.de

Die junge Frau ist mit der Hoteluniform bekleidet und erledigt ihre Aufgaben zwischen den Frühstückstischen der Hotelgäste schnell und gewissenhaft. Sie fällt nur wenigen Menschen auf, nur wer genaue hinsieht, erkennt die Besonderheit der 20-jährigen. Das Gesicht ist etwas rundlich und ihre Augen haben ein leicht asiatisches Aussehen, denn Maryam Omidvar ist vom Down-Syndrom betroffen, das in den Handicap News bereits beschrieben wurde. Bei dieser genetisch bedingten Erkrankung sind die geistigen Fähigkeiten der behinderten Menschen eingeschränkt.

Wie Claudia Kittler, eine Vertreterin der Diakonie in Leipzig erläuterte, stellt eine solche Einschränkung jedoch keinen Hinderungsgrund für die Aufnahme einer Beschäftigung dar. Bereits seit vier Monaten ist Kittler damit befasst, Menschen mit Behinderungen aus den Werkstätten der Diakonie zu holen und diesen ein Praktikum bei anderen Firmen, die ansonsten nur wenige Menschen mit einem Handicap beschäftigen, zu verschaffen. Ein solches Praktikum soll den behinderten Menschen mehrere Vorteile verschaffen. Der Kontakt mit Menschen ohne Behinderung stärkt das Selbstbewusstsein und außerdem bietet das Praktikum die Chance, in Anschluss eine Anstellung auf dem allgemeinen Arbeitsmarkt zu finden.

Das Kalkül ist auch bei Maryam Omidvar aufgegangen. Sie hat sich in einem Monat im Hotel weiter entwickelt als während ihrer Jahre in der Werkstatt der Diakonie. Auch der Manager der Hotels, Hans-Martin Schwarz ist von der Leistung der Praktikantin begeistert. Mängel in der verbalen Kommunikation hat die Praktikantin durch ihren Einsatz und ihre selbstständige Arbeitsweise wettgemacht.

Zu dem Menschen, die auf der Schattenseite der russischen Wirtschaft stehen, gehören auch Menschen mit einem Handicap. Wie zum Beispiel die Menschen mit einer Behinderung in Rjasan, der Partnerstadt von Münster. Für diese behinderten Menschen gibt es keinerlei Förderung, sie werden nur verwahrt. In Rjasan sind sie im öffentlichen Straßenbild nicht zu sehen. Behinderte müssen in der Öffentlichkeit damit rechnen, schikaniert zu werden. In der russischen Stadt betreibt der Elternverein „Rostok“ eine Tagesstätte für Menschen mit einem Handicap. Aber dem Verein fehlen sowohl Erfahrungen mit dem Umgang mit Behinderten als auch finanzielle Mittel.

Der Verein will, dass sich die untragbare Situation für die Behinderten bessert. Um sich das erforderliche Wissen anzueignen, findet jetzt ein Austausch von Mitarbeitern aus Russland und aus Einrichtungen für Behinderte in Münster statt. Das Projekt ist auf dreieinhalb Jahre ausgelegt und wird von der Aktion Mensch gefördert. Letztes Jahr hat die erste Gruppe aus Rjasan Münster besucht. Mit dabei waren Eltern, die im Förderverein organisiert sind, sowie Mitarbeiter der Tagesstätte. Sie informierten sich in der westfälischen Stadt darüber, wie Menschen mit einer Behinderung richtig betreut werden, wie die Förderung von Behinderten erfolgt, wie Netzwerke aufgebaut werden und wie die Vorurteile gegenüber Behinderten abgebaut werden. Der Gegenbesuch von Münster nach Rjasan, über den Handicap News berichten werden, ist für den Herbst 2011 geplant.

Die Fahrradfahrer in der Stadt werden nach eigenem Bekunden durch die Gehsteigerhöhungen behindert. Nach Auffassung des Gemeinderates Matthias Probst von den Grünen führen die erhöhten Gehsteigkanten zu einer deutlichen Gefährdung der Radfahrer. Nach seiner Auffassung, der sich noch fünf weitere Gemeinderäte anschlossen, sollten die Ränder der Bürgersteige wieder abgesenkt werden.

Auf wenig Verständnis stieß diese Forderung bei Olga Manfredi, die die Behindertenkonferenz in Zürich leitet. Nach ihrer Beobachtung stellen die erhöhten Gehsteigränder selbst für Rollstuhlfahrer kein ernsthaftes Hindernis dar. Für Fahrradfahrer sei dies ähnlich, wenn sie sich an die Verkehrsregeln hielten und vor dem Gehsteigende abbremsen würden.

Die Eingabe von Probst empfindet Manfredi daher als rücksichtslos gegenüber den Menschen, die eine Sehbehinderung haben. Für dieses wäre es lebensgefährlich, wenn sie die Grenzen der Gehsteige nicht mehr wahrnehmen könnten.  Die geforderte Absenkung wird daher auch von der Behindertenkonferenz nicht befürwortet. Stattdessen wird den Radfahrern empfohlen, im Straßenverkehr mehr Rücksicht zu üben und am Ende der Gehsteige die erforderliche Vorsicht walten zu lassen.

Der GdB (Grad der Behinderung) oder der GdS (Grad der Schädigungsfolgen) ist der Anteil, in welcher Höhe Schwerstbehinderte eine Einschränkung aufweist. Diese kann körperlich, geistig und seelisch bestimmt werden und zeigt die soziale Auswirkung auf Grund dieser Beeinträchtigung.

Der Grad der Behinderung kann wie der Grad der Schädigungsfolgen zwischen 20 und 100 liegen und wird grundsätzlich in 10er Schritten aufgeschlüsselt. Der Grad der Behinderung wird nicht in Prozent angegeben, sondern hat keine hintere Bezeichnung und wird rein mit der Zahl definiert. Ab einem Grad der Behinderung von 50 gilt man in Deutschland als schwerstbehindert und hat einen Anspruch auf einen sogenannten Ausweis. Hier werden die Grad der Behinderung eingetragen und dienen zur Vorlage für Ämter und Behörden.

Den Ausweis stellt zudem das Versorgungsamt aus. Sollte sich der Gesundheitszustand des Betroffenen ändern oder verbessern, kann eine Neufestsetzung des Grades der Behinderung beantragt werden. Hier wird dann nachträglich – sofern tatsächlich eine Änderung stattgefunden hat – der Grad der Behinderung ab- oder aufgestuft. Den Grad der Behinderung wie auch den Grad von Schädigungsfolgen werden durch ärztliche Gutachter und bereits vorhandenen Befunden festgestellt.

Eine der Hauptentscheidungen für die Berechnung des Grades der Behinderung ist die Funktionsbeeinträchtigungen des Betroffenen und inwiefern diese sich im sozialen Leben auswirken. Die Kriterien wie Bestimmungen des Grades der Behinderung sind seit dem Jahr 2009 auf versorgungsmedizinische Grundsätze gebunden. Der Grad der Behinderung wie der Grad der Schädigungsfolgen wird mit den gleichen Kriterien bemessen. Der Unterschied der beiden Bezeichnungen liegt darin, dass beim Grad der Schädigung lediglich die kausalen Schädigungsfolgen, beim Grad der Behinderung alle gesundheitlichen Beeinträchtigungen wie Störungen addiert werden und somit den Grad feststellen. Beide sind aber Feststellungen über Funktionsbeeinträchtigungen.

Für Büsing und Weidner ist dies nicht das erste Projekt mit behinderten Menschen. Bereits seit 25 Jahren stellen die beiden immer wieder Projekte vor, die zur Integration von Menschen mit einer Behinderung beitragen sollen. Mit dem Circus Fantasticus haben sie Mitte 2010 ein Projekt ins Leben gerufen, dass eindrucksvoll die Leistungsfähigkeit von Menschen mit einem Handicap unter Beweis stellt. So tritt im Circus Fantasticus etwa Thomas Hoffmarck auf. Der 43-jährige sitzt im Rollstuhl und arbeitet in dem Zirkus als Hochseilartist. Mit großem Geschick steuert er seinen Rollstuhl über zwei parallel gespannte Stahlseile und lässt sich zum Abschluss seiner Zirkusvorführung von einem Trapez auf den Boden der Manege gleiten.

Neben Hoffmarck arbeiten weitere 15 Menschen mit einer Behinderung im Circus Fantasticus. Sie sind hier als Feuerschlucker, Tänzer, Zauberer oder Clowns tätig und bieten den Zuschaueren vier Tage in der Woche ein Programm voller Abwechslung, das nicht hinter dem Programm in einem Zirkus mit nicht behinderten Artisten zurücksteht.  Hoffmarck hat seit einem Arbeitsunfall, der ihn vor 20 Jahren in den Rollstuhl brachte, immer wieder nach Herausforderungen gesucht. So legte er bereits die Strecke von Köln nach Istanbul im Rollstuhl zurück wagte mit einem Mono-Ski einen 40-Meter-Sprung.

Während ein unter Alkoholeinfluss stehender Radfahrer bis zu einer Blutalkoholkonzentration von 1,6 Promille ohne Sanktionen davonkommt, muss ein Behinderter, der mit einem motorisierten Rollstuhl unterwegs ist, bereits früher mit einer Bestrafung rechnen. Bereits ab 1,1 Promille gilt ein Mensch mit Handicap, der einen Rollstuhl mit Motorbetrieb benutzt, als fahruntauglich. Zu diesem Urteil kam das Oberlandesgericht Nürnberg, das ein vorinstanzliches Urteil von 60 Tagessätzen gegen einen alkoholisierten Rollstuhlfahrer bestätigte.

Der behinderte Mann war nach dem Genuss von Alkohol auf dem Weg zu einer Tankstelle, um noch Zigaretten zu kaufen. Für den Weg benutzte er einen Krankenrollstuhl mit drei Rädern und Motorantrieb. Die Polizei stoppten den Mann, der nicht durch einen Fahrfehler aufgefallen war, und führte eine Alkoholmessung durch. Hierbei wurde ein Wert von 1,25 Promille gemessen.

Gegen die dann folgende Bestrafung legte der Rollstuhlfahrer mit der Begründung, er habe schließlich den Fahrradweg benutzt, Widerspruch ein. Nach seiner Auffassung müsste auf dem Radweg die Grenze von 1,6 Promille, die bei Radfahrern angewendet wird, zum Tragen kommen.

Dem konnten die Richter in Nürnberg nicht folgen. Sie stuften das Gefährdungspotenzial eines dreiräderigen Rollstuhls höher als das eines Fahrrads ein, weil ein solcher Rollstuhl im Gegensatz zum Fahrrad nicht umfallen könne. Diese Handicap News sind unter dem AZ: 2 St OLG Ss 230/10 beim Oberlandesgericht Nürnberg zu finden.